何頻
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在今早的《想點就點》節目中，我提到中國將是機器人大國。 不但政治是機器人，人也是政治機器。

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美国无人驾驶十五年 战争、背叛与拉里·佩奇往事(图) 文章来源:  企鹅号  于  2019-08-29 08:08:37  - 新闻取自各大新闻媒体，新闻内容并不代表本网立场！ (被阅读  13631  次) 划重点 1 DARPA挑战赛让参赛的斯坦福与卡内基梅隆大学，成为美国自动驾驶行业的黄埔军校。 2 为什么是谷歌最早做出来自动驾驶？因为拉里·佩奇在。只要佩奇在，就算不是自动驾驶，也会是其他什么改变世界的发明。 3 技术派的拉里·佩奇，对莱万的偏爱显而易见，但始终在玩火的莱万，玩过了头，与谷歌法庭见完全在意料之中。 4 当通用10亿美元收购Cruise时，马斯克批评通用为了追赶行业领导者，给整个行业创造了一个急功近利的环境。这笔交易只能用“疯狂”形容：40个人，1-2辆测试车，创业不到3年。 5 如今在行业的半成熟期，无论是过于谨慎的方案还是过于纵容的方案，都还无法解决那1%，甚至是0.1%的长尾。换句话说，无人驾驶还不够安全。   暮色降临之时，当记者在谷歌总部附近的山景城小镇吃完饭，看见一辆沿路经过的Waymo无人车，立刻掏出手机按下了快门，这已经是5分钟内开过的第三辆“自动驾驶”车了。   一旁的朋友疑惑不解地说：“你不是吧，宝马i8也要拍？”他似乎误解了些什么。想想也是，对于Waymo已经习以为常的朋友来说，他们并不认为路上装着激光雷达的自动驾驶车是个新玩意儿。反而是别致造型的传统汽车，更会引起注意。 山景城的朋友们有时候甚至厌烦地称这些Waymo的测试车为“压路机”。比起“老司机们”开车丝毫不拖泥带水，要是你前面不幸有辆Waymo，前几次还有跟着它、调戏它一会儿的兴趣，之后就迫不及待地想超车了——尤其是看到这辆车红灯右转，却转不过去的时候。 十年前，“无人驾驶”还是一个被嘲笑的梦想。如今，对于身处山景城、旧金山、凤凰城、匹兹堡、亚利桑那州其他小镇的居民来说，它已经进入到我们的生活。 移动互联网之后，随着全球汽车销量转点到来，车企不得不直面未来两大挑战：新能源化与自动驾驶化。 摩根斯坦利给谷歌母公司Alphabet下的无人车公司Waymo的估值为1750亿美元。这比2008年金融危机时诞生的三大独角兽Uber、Air...
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